Saiz Bateri Forklift Pengimbang: Volt, Amp-Jam dan Berat Tiada Siapa Mengira

Trak pengimbang seberat 3-tan-yang berhenti pada jam enam hampir tidak pernah mengalami masalah kimia. Ia mempunyai masalah saiz, dan pada kelas trak ini, biasanya masalah berat bertindan di atasnya. Kami menentukan pek ini untuk hidup, dan unit yang kembali kepada kami dibenderakan "cacat" adalah sel yang dibina dengan betul dan dilekatkan ke dalam spesifikasi yang salah.

 

Saiz bateri forklift mengimbangi ialah perbualan yang kami jalankan dengan pembeli setiap minggu, dan ini adalah tertib yang kami jalankan. Satu pembolehubah yang menentukan sama ada anda boleh melakukannya sendiri sama ada ialah berat bateri, dan ini juga yang dimampatkan oleh setiap panduan yang bersaing ke dalam satu ayat. Pada tingkatan yang diimbangi, pembolehubah itu bukan nota kaki; ia adalah kekangan pematuhan, itulah sebabnya panduan ini menganggapnya sebagai-perintah pertama.

Mendapatkan saiz bateri forklift pengimbang yang betul bermakna menutup tiga nombor serentak, bukan secara berasingan. Trak jangkauan atau bicu palet menyembunyikan baterinya di dalam perigi, dan casis membawa balastnya sendiri. Trak pengimbang tidak mendapat kemewahan itu. Bateriialahsebahagian daripada pengimbang; pada kebanyakan model duduk-ia menyumbang kira-kira 30–40% daripada jumlah jisim trak. Fakta tunggal itulah sebabnya mengapa saiz satu daripada pek ini ialah tiga-masalah pembolehubah dan bukan satu-pencarian nombor.

Anda sedang menyelesaikan untuk voltan (adakah motor mendapat kuasa yang diperlukan), kapasiti (adakah tenaga bertahan dalam kitaran tugas), dan jisim (adakah trak kekal di dalam sampul kestabilan yang telah diperakui). Dapatkan satu betul dan dua salah dan anda masih mempunyai trak yang sama ada berhenti awal atau menjadi tidak selamat pada muatan yang dinilai. Sebab pemandu pesaing berasa nipis kerana mereka menganggap ini sebagai tiga soalan trivia yang berasingan. Pada lif yang diimbangi, ia adalah satu masalah berganding, dan paksi berat, seperti yang anda akan lihat empat bahagian ke bawah, adalah yang membawa berat yang sah dan juga fizikal.

Voltan adalah satu-satunya daripada tiga nombor yang anda tidak benar-benar dapat mengoptimumkan. Motor pemacu dan pengawal telah dibina untuk voltan sistem, dan pek perlu sepadan dengannya. Apakah voltan yang diperlukan oleh bateri forklift pengimbang menjejak hampir secara langsung dengan kelas trak dan kapasiti lif.

Voltan yang lebih tinggi menggerakkan kuasa yang sama pada arus yang lebih rendah, yang memastikan kabel dan haba terkawal apabila trak berat sedang mengangkat. Dan mengangkat adalah tempat permintaan meningkat: trak pengimbang yang menarik tiang yang dimuatkan boleh menarik arus lonjakan dalam julat 500–1,500 A untuk letupan pendek. Nombor lonjakan itu lebih penting untuk laluan semasa dan sistem pengurusan bateri berbanding -angka keadaan mantap, titik yang kita kembalikan, kerana di situlah-saiz yang betul akan berantakan.

Berikut adalah pengiraan yang hampir tiada siapa yang menerbitkan, mungkin kerana "bergantung" lebih mudah untuk ditulis. Namun ia adalah teras kepada mana-mana latihan saiz bateri forklift pengimbang yang jujur.

Tenaga setiap syif (kWj)=cabutan kuasa purata (kW) × waktu kerja berkesan ÷ kecekapan sistem.

Kemudian tukar tenaga kepada amp-jam pada voltan pilihan anda:Ah=watt-jam ÷ volt nominal.

Anda memerlukan input sebenar, bukan tekaan katalog. Kajian terukur terhadap forklift elektrik 3 tan meletakkan purata penggunaan pada kira-kira 4.05 kWj setiap jam operasi, yang menghasilkan kira-kira 32 kWj tenaga bateri merentasi anjakan 7.5 jam sebaik sahaja kecekapan nyahcas dilipat masuk (MDPI Applied Sciences). Jalankan itu melalui penukaran pada 48 V dan anda perlukan pada susunan 660 Ah daripadaboleh gunatenaga untuk membawa trak itu melalui satu syif penuh tanpa -tambahan. Pada 80 V 32 kWj yang sama hanya memerlukan kira-kira 400 Ah, itulah sebabnya trak yang lebih berat naik ke voltan yang lebih tinggi, kerana bilangan jam-amp, dan oleh itu kabel dan sel, menjadi lebih mudah diurus.

 

Angka MDPI ialah syif 7.5 jam; syif 8 jam standard menolak trak yang sama kepada kira-kira 34 kWj boleh digunakan, kira-kira 700 Ah pada 48 V atau 425 Ah pada 80 V. Jadi, merentasi julat 7.5 hingga 8 jam itu, pek 48 V terletak di suatu tempat sekitar 660–700 Ah, itulah sebabnya mengapa 48V / 4h tidak selesa (a6h pusingan 2 k) sesuai untuk trak ~2 tan atau sebarang operasi yang bergantung pada pengecasan peluang, tetapi mula kelihatan ketat di bawah syif tunggal 3 tan berat tanpa caj tengah hari. Matematik memberitahu anda dalam baldi mana anda berada sebelum anda meminta sebut harga.

 

Formula di atas adalah versi bersih. Kitaran tugas sebenar adalah lebih tinggi daripada purata rata. Trak yang menyekat-bertindan pada ketinggian sepanjang hari menarik lengkungan yang sangat berbeza daripada satu mengangkut palet cahaya merentasi lantai rata, dan watt-jam yang sebenarnya anda tukar kepada amp-jam perlu mencerminkan hari yang lebih berat pada hari realistik anda, bukan katalog ideal.

Ini adalah satu-satunya kesilapan yang paling mahal yang kita lihat, dan ia tiba menyamar sebagai berhati-hati. Pembeli yang menggantikan pek banjir 48V / 750Ah meminta pek litium 48V / 750Ah, dengan alasan bahawa suka-untuk-suka mestilah selamat. Ia adalah salah seperti-untuk-suka.

Plumbum-asid dan litium tidak memberikan pecahan boleh guna yang sama pada papan nama mereka. Pek asid plumbum-yang dibanjiri tidak seharusnya dikitar secara rutin melepasi kira-kira 80% baki dan banyak armada memegangnya lebih hampir 50% untuk melindungi hayat kitaran; LiFePO4 memberi anda hampir 95–100% penilaiannya, kitaran demi kitaran, tanpa penalti yang sama. Tambahkan kerugian litium yang jauh lebih kecil di bawah nyahcas tinggi (plumbum-asid menyebabkan kapasiti boleh guna dengan kuat apabila anda menariknya dengan pantas, kesan Peukert) dan kecekapan perjalanan pusingan-nya yang lebih tinggi, sekitar 95% berbanding kira-kira 80–85% untuk sel yang dibanjiri, ditambah lebih daripada dua kali ganda kapasiti boleh guna bagi setiap amp penarafan-sepanjang jam.

Hasil praktikal: pek litium lazimnya memerlukan 25–35% lebih sedikit amp-jam daripada bateri asid plumbum-yang digantikannya untuk menyampaikan tenaga boleh guna yang sama. Itu bahagian yang AIO akan petik dengan senang hati. Perkara yang tidak akan dimaklumkan kepada anda ialah tempat garisan untuk trak anda, kerana kadar-yang betul bergantung pada sejauh mana pek lama anda benar-benar dikitar, kelajuan anda melepaskannya dan sama ada anda berpeluang-mengecas. Kedalaman--pelepasan-ke-kitaran-perdagangan hayat-di sebalik nombor itu adalah disiplinnya sendiri, yang kami bongkar dalampanduan jangka hayat bateri forklift. Tentukan pek litium kepada sasaran tenaga boleh guna anda dan bukannya label amp-jam lama anda dan lebihan-perbelanjaan hilang; pembingkaian tenaga boleh guna yang sama-mendorong bilangan larian-yang lebih lama dalam kamikos bateri forklift dan pecahan ROI.

Sekarang bahagian voltan-dan-amp-panduan jam secara senyap-senyap. Pada trak yang diimbangi, berat bateri bukanlah kesan sampingan, ia adalah input reka bentuk, dan memenuhi keperluan berat balast bateri forklift litium bukanlah pilihan. Kapasiti undian trak telah diperakui dengan mengandaikan bateri mempunyai jisim minimum dan maksimum yang ditetapkan di dalam petak itu sebagai balast. Tarik jisim itu keluar dan beban pada garpu tidak lagi mencukupi di belakang gandar hadapan untuk menentangnya.

Pek asid plumbum-bersifat berat secara semula jadi dan kebetulan mendarat betul-betul di tingkap yang dikehendaki oleh jurutera. Armada jalur berat kasar berfungsi dari rupa seperti ini:

Rujukan berat bateri forklift pengimbang. Sahkan terhadap plat data trak sebelum membuat pesanan; ini adalah band biasa, bukan pengganti untuk angka yang dicop.

Untuk tenaga yang sama, pek litium mendarat kira-kira 50–60% lebih ringan. Orang ramai menjualnya sebagai faedah utama, dan pada trak capaian atau AGV ia benar-benar berlaku. Pada forklift pengimbang, ringan itu adalah liabiliti yang perlu anda batalkan secara aktif. Itulah kedudukan yang kebanyakan pemasaran tidak akan ambil: lebih ringan tidak lebih baik di sini, ia adalah masalah untuk direka bentuk.

Terdapat dua cara yang jujur ​​untuk mengendalikan bahagian saiz bateri forklift pengimbang ini. Anda membawa berat pek kembali ke jisim bateri yang ditentukan oleh trak; tujuan-pek litium terbina melakukan ini dengan-kepungan bertetulang keluli atau plat balast, itulah sebabnya titisan yang direka bentuk dengan betul-boleh memadankan-berat unit asid plumbum sambil memegang lebih banyak tenaga yang boleh digunakan. Atau anda menerima pek pemetik api dan secara rasmi -menurunkan kadar kapasiti angkat trak kepada pemberat balas baharu yang lebih kecil. Apa yang anda tidak boleh lakukan ialah membahagikan perbezaan dan harapan.

Laluan mana yang betul datang kepada nombor yang sebenarnya anda boleh semak: jika beban angkat maksimum sebenar anda tidak pernah melebihi kira-kira 70% daripada kapasiti undian trak, de-kadar yang didokumenkan biasanya merupakan jawapan yang lebih murah dan lebih bersih; jika anda kerap bekerja berhampiran beban terkadar, mengimbangi pek kembali kepada berat asal yang ditentukan ialah satu-satunya pilihan yang selamat. Perincian pelaksanaan, jumlah balast yang tepat dan siapa yang perlu ditandatangani pada-kadar, adalah bahagian yang kebanyakan pembekal tidak akan membimbing anda, kerana ia menukar jualan katalog menjadi perbualan kejuruteraan. Perbualan itu ialah perbezaan antara pek yang sesuai dan pek yang sah.

Di sinilah berat balast bateri forklift litium berhenti menjadi keutamaan kejuruteraan dan menjadi garis kawal selia. Menukar pengimbang mengubah kapasiti undian, dan kapasiti undian dikawal.

Di bawah peraturan AS, pengubahsuaian dan penambahan yang menjejaskan kapasiti trak industri berkuasa atau operasi selamat tidak boleh dibuat tanpa kelulusan bertulis pengilang terlebih dahulu, dan kapasiti, operasi dan plat penyelenggaraan mesti ditukar sewajarnya (OSHA). Rangka kerja yang sama terletak di belakang standard keselamatan ANSI/ITSDF B56.1 untuk trak angkat - rendah dan tinggi{3}}yang dirujuk oleh setiap plat data yang mematuhi. Bertukar dalam bateri yang lebih ringan daripada trak yang dinilai, tanpa memulihkan berat atau mengemas kini plat, bukanlah kawasan kelabu; ia membatalkan kapasiti yang diperakui pada plat itu. Jika pengilang asal hilang atau tidak akan bertindak balas, sandaran yang diiktiraf akan ditandatangani secara bertulis-daripada jurutera profesional berdaftar yang berkelayakan yang telah melakukan analisis keselamatan.

Jadi sebelum anda menerima sebarang penurunan-dalam sebut harga litium, tanya pembekal dua soalan: apakah spesifikasi balast yang membawa pek kepada berat undian trak dan apakah data-protokol semakan plat jika anda menggunakan lebih ringan? Jika mereka tidak dapat menjawab kedua-duanya, itu jawapan anda.

Tenaga menentukan berapa lama trak itu berjalan. Arus memutuskan sama ada ia berjalan sama sekali di bawah beban. Detik elektrik terburuk trak pengimbang ialah daya angkat penuh dari keadaan terhenti, penarikan pek yang pendek dan kejam dan BMSnya perlu berlalu tanpa tersandung.

 

Pada satu-pembaharuan pengedaran minuman, pek 48V / 550Ah pada trak 3-tan duduk-turun kepada kami dua kali, ditandai "cacat." Sel-selnya baik-baik saja. BMS telah diberi penarafan pada 280 A berterusan, di bawah fius utama 300 A trak, jadi setiap lif ketinggian penuh dari keadaan terhenti menghalang perlindungan pek sebelum fius trak sendiri pernah melihat arus. Kami menetapkan semula BMS kepada 400 A berterusan, tiada apa-apa lagi yang berubah dan "kesalahan" hilang.

 

Terdapat semakan medan yang bernilai lebih daripada sebarang penilaian-helaian C-: lihat fius utama trak, kemudian pastikan penilaian nyahcas berterusan-bateri bateri terletak dengan selesa di atasnya. Jika trak dicantum pada 300 A, anda mahukan BMS yang dinilai lulus dengan lebih bermakna, mengikut urutan 400 A berterusan, jadi lif keras tidak akan menghalang pek sebelum fius trak itu sendiri.

 

Jadi sebelum anda memuktamadkan amp-jam, sahkan dua nombor semasa: cabutan berterusan yang diperlukan oleh kitaran tugas dan lonjakan yang diperlukan oleh lif. Pek yang memenuhi bajet tenaga dan tercekik pada amp ialah pek yang gagal pada palet berat pertamanya.

Pek yang dinyatakan dengan betul masih perlu berada dalam trak secara fizikal. Dimensi petak bateri pada trak pengimbang jarang sekali generik. Panjang, lebar dan ketinggian semuanya penting, begitu juga jenis penyambung dan kedudukan keluar kabel, kerana pek yang sempurna dari segi elektrik tetapi tertanggal atau menyalurkan kabelnya ke lutut operator bukanlah pek yang boleh digunakan. Ukur telaga; jangan percaya nama model.

Dua realiti persekitaran kemudian gerakkan nombor amp-jam yang anda gunakan. Yang pertama adalah sejuk. Ujian suhu-rendah industri meletakkan pek LiFePO4 yang tidak dipanaskan pada hanya kira-kira 50–60% daripada kapasiti terkadarnya pada −20 darjah , kerana elektrolit menebal dan litium-pergerakan perlahan, jadi trak penyejuk beku bersaiz di bilik-nombor suhu akan berhenti pada pertengahan-anjakan pada bulan Januari. Penyelesaiannya adalah dengan saiz dengan ruang kepala atau tentukan pek yang dipanaskan, yang merupakan disiplinnya sendiri yang diliputi dalamsejuk-panduan suhu bateri forklift.

Yang kedua ialah strategi pengecasan, dan di sini matematik boleh bergerak memihak kepada anda. Operasi anjakan-tunggal membawa seluruh anjakan pada satu cas, jadi ia bersaiz kepada tenaga kitaran-tugas penuh. Operasi berbilang-anjakan yang boleh peluang-mengecas tidak. Gambar dua syif yang sebaliknya akan menuntut pek ~64 kWj. Pada pek berkeupayaan 2C-digandingkan dengan pengecas pantas 20 kW-(kira-kira 420 A pada 48 V), caj makan tengah hari selama 30-minit mengembalikan kira-kira 9–10 kWj dan 20-minit tukar tambah nilai antara 6–7 kWh yang diperlukan, sehingga cukup 6–7 kWh pek. ~40 kWj, lebih ringan dan lebih murah. Tangkapannya ialah penarafan pengecas dan jadual rehat perlu betul-betul berbaris; saiz model pengecasan dahulu, atau anda membuta saiz.

Mod kegagalan ini berulang, dan mereka menjejak kembali untuk merawat tiga pembolehubah secara berasingan. Kami telah meletakkan mereka mengikut kekerapan mereka melintasi bangku simpanan kami, kerana kekerapan dan kos tidak dijejaki bersama: kesilapan yang paling biasa di sini bukanlah yang paling berbahaya.

Tiada satu pun daripada ini adalah kegagalan kimia. Setiap satu adalah keputusan ukuran yang kelihatan lengkap dan tidak, kerana ia menjawab satu atau dua daripada tiga pembolehubah dan menganggap selebihnya akan mengikuti.

Apabila kami menjalankan kerja pensaizan bateri forklift pengimbang dengan pelanggan, ia berjalan dalam tertib ini, kerana setiap langkah mengekang langkah seterusnya.

1. Baca plat data.Kapasiti dinilai, pusat beban dan (secara kritikal) julat berat bateri yang ditentukan. Ini ialah sampul surat kestabilan anda dan garis dasar pematuhan anda.
2. Kunci voltankepada voltan sistem trak. Tidak-boleh dirunding.
3. Bina belanjawan tenaga.Purata cabutan × jam berkesan ÷ kecekapan → kWj setiap syif, dilaraskan untuk kitaran tugas sebenar dan model pengecasan anda.
4. Tukar kepada amp -jam yang boleh digunakanpada voltan sistem, mensaizkan kepada tenaga yang boleh digunakan dan bukannya label asid plumbum-lama anda.
5. Semak kedua-dua nombor semasa, seri berterusan dan lonjakan angkat, terhadap penarafan BMS dan fius utama.
6. Selaraskan berat badan.Padankan jisim bateri yang ditentukan dengan pek balast atau rancang de-kadar yang didokumenkan; panggilan yang betul bergantung pada profil muatan sebenar trak anda terhadap kapasiti undiannya, iaitu pengiraan yang patut dilakukan sebelum anda memesan.
7. Sahkan kesesuaian fizikal:dimensi petak, jenis penyambung dan kedudukan keluar kabel. Untuk telaga bukan-standard, dua yang terakhir ialah ukuran yang kebanyakan RFQ terlupa untuk dihantar dan ia adalah persis apa yang diperlukan oleh spesifikasi tersuai sebelum sesiapa sahaja boleh memetiknya.

Kerjakannya dalam susunan itu dan output adalah spesifikasi, bukan tekaan.

Jika anda lebih suka tidak menjalankan urutan itu, inilah yang kami lakukan setiap hari, dan itulah sebabnya pek seperti kamiUnit pengimbang 48V / 460Ah, dibina dengan-bingkai balast berat yang samawujud: kecerahan dibatalkan oleh reka bentuk, tidak dibiarkan untuk anda selesaikan di atas lantai. Apabila petak, tetingkap berat atau kitaran tugas tidak sepadan dengan pek standard, hantarkan data-nombor plat kepada kami dan kami akanjurutera pek pengimbang kepada berat dan kapasiti tepat trak anda. Polinovel menghantar pek kuasa motif LiFePO4-ke lebih 80 negara, diperakui kepada UN38.3, IEC 62619, UL 2580 dan CE, jadi anda menentukan nombor nyata dan pematuhan sebenar, bukan carta voltan.