Bateri Kereta Golf 36V: Panduan Naik Taraf Litium untuk Armada

Saya akan terus dengan awak. Jika anda menjalankan armada 36V dan masih menggunakan asid plumbum-, anda mungkin akan kehilangan antara $1,500 dan $2,400 setiap troli sepanjang dekad berikutnya berbanding kemudahan yang telah bertukar. Itu bukan taktik menakutkan. Itulah yang ditunjukkan oleh hamparan selepas kami membuat pengiraan dengan 40+ pengendali armada sepanjang dua tahun yang lalu.

 

Tetapi inilah perkara yang tidak mahu diakui oleh sesiapa dalam industri ini: kira-kira tiga perempat daripada "penukaran litium" yang kami panggil untuk membaiki ialah pekerjaan DIY atau pemasangan murah yang gagal dalam tempoh dua tahun. Teknologi berfungsi. Masalahnya ialah bagaimana ia dilaksanakan.

 

Panduan ini merangkumi perkara yang telah kami pelajari di Polinovel daripada projek yang berjalan dengan betul dan projek yang kami warisi selepas ia menjadi salah.

Masalah 36V Tiada Siapa Mahu Bicarakan

Berikut adalah sesuatu yang mengecewakan saya apabila saya mula-mula menyertai industri ini. Pergi ke mana-mana pameran perdagangan, bercakap dengan mana-mana pengeluar bateri utama, dan mereka akan menghabiskan 45 minit untuk menerangkan rangkaian produk 48V dan 72V mereka. Tanya tentang 36V dan lihat keghairahan mereka hilang.

"Oh, itu peralatan lama. Kebanyakan orang sedang menaik taraf troli mereka."

Betul ke? Beritahu perkara itu kepada padang golf di Tennessee yang menjalankan 120 troli Club Car DS yang dibeli antara 2002 dan 2008. Troli tersebut mempunyai jangka hayat bingkai sedekad lagi. Motornya baik-baik saja. Pengawal berfungsi. Tetapi pilihan bateri? sampah. Atau sekurang-kurangnya, itulah yang ditawarkan oleh pasaran sehingga syarikat seperti kami memutuskan segmen 36V bernilai perhatian kejuruteraan sebenar.

Pasaran armada 36V bukanlah kecil. Ini kira-kira 35-40% daripada kereta golf yang beroperasi di Amerika Utara. Kemudahan ini telah ditinggalkan oleh pembekal yang mengejar platform voltan yang lebih baharu, dan ia telah terperangkap dengan asid plumbum atau pengubahsuaian litium yang direka dengan buruk sejak itu.

Kami membuat pilihan yang sengaja untuk fokus di sini. Bukan kerana 48V tidak menguntungkan. Kerana pengendali 36V semakin kacau dan tiada siapa yang peduli.

Berapakah Kos Penukaran Sebenarnya

Saya akan menunjukkan kepada anda nombor sebenar, kemudian terangkan mengapa kebanyakan perbandingan kos yang anda lihat dalam talian mengelirukan.

Barisan buruh penyelenggaraan adalah tempat kebanyakan perbandingan menipu. Mereka sama ada mengabaikannya sepenuhnya atau menggunakan anggaran harga rendah-yang tidak masuk akal seperti "$50 setahun." Itu fantasi.

Inilah realiti. Bateri asid plumbum-dalam perkhidmatan armada memerlukan pemeriksaan air setiap 1-2 minggu semasa musim panas, pembersihan terminal setiap suku tahun, caj penyamaan setiap bulan dan seseorang perlu benar-benar melakukan kerja ini. Walaupun $22/jam kos juruteknik yang dimuatkan sepenuhnya, 12-15 jam setiap bulan merentas armada bertambah dengan pantas. Satu pusat peranginan yang kami bekerjasama di Arizona mengira mereka membelanjakan $31,000 setiap tahun untuk kerja penyelenggaraan bateri sahaja sebelum penukaran. Penyelia penyelenggaraan mereka hampir jatuh dari kerusi apabila dia melihat nombor itu.

Pilihan kapasiti antara 105Ah dan 150Ah bergantung pada rupa bumi dan corak penggunaan anda. Kursus rata, pusingan 18-lubang standard, trafik sederhana? 105Ah mengendalikan denda itu. Ketinggian berubah melebihi 150 kaki, 27+ lubang, gerabak menarik treler minuman atau penggunaan belakang berat-ke belakang? Anda mahu 150Ah atau anda akan mengejar isu pengecasan.

Kami membantu pelanggan mengetahui konfigurasi yang sesuai sebelum mereka membeli. Kesilapan ini menimbulkan masalah yang memerlukan kos lebih tinggi untuk diperbaiki daripada perbezaan harga antara model.

Mengapa Banyak Penukaran Gagal

Ini adalah bahagian yang membuat saya marah tentang industri ini.

Seseorang membaca dalam talian bahawa anda hanya boleh membeli tiga bateri litium 12V, wayarkannya secara bersiri seperti yang anda lakukan dengan-asid plumbum dan menjimatkan banyak wang. Logik bunyinya. Ia juga merupakan cara yang boleh dipercayai untuk menyekat troli pada kursus dalam tempoh 8-12 bulan.

Penjelasan teknikal melibatkan sesuatu yang dipanggil konflik BMS. Setiap bateri litium 12V mempunyai Sistem Pengurusan Bateri sendiri yang mengawal cas dan nyahcas. Sambungkan tiga dan anda mempunyai tiga sistem bebas yang tidak berkomunikasi. Apabila bateri pertama mencapai cas penuh, BMSnya terputus. Dua lagi berhenti mengecas kerana litar kini terbuka. Lakukan ini berulang kali dan pek hanyut tidak seimbang sehingga satu bateri mati sepenuhnya semasa operasi.

Forum Cartaholics telah mendokumentasikan corak kegagalan ini secara meluas. Satu urutan yang saya tandai buku menunjukkan pemilik EZ-GO yang menggunakan tiga set bateri 12V murah dalam masa dua tahun sebelum seseorang akhirnya menerangkan perkara yang berlaku. (cartaholics.com)

Penyelesaiannya ialah pek bersatu dengan BMS tunggal yang menguruskan semua sel. Ini bukan pilihan untuk kegunaan armada. Ini adalah perbezaan antara penukaran yang berfungsi dan yang menimbulkan lebih banyak masalah daripada yang dapat diselesaikan.

Mod kegagalan kedua melibatkan penilaian nyahcas bersaiz kecil. Pengawal 36V anda menarik 300-350 amp apabila troli memecut dari perhentian atau mendaki gred. Bateri dinilai untuk 100-150 amp berterusan akan mencetuskan penutupan BMS di bawah beban. Kereta hanya berhenti. Pemandu tidak tahu apa yang berlaku. Telefon anda berdering.

Kami menentukan pek kami pada 200A berterusan dengan puncak 500A khususnya kerana kami bosan membetulkan kesilapan orang lain. Berlebihan untuk rupa bumi rata? Mungkin. Tetapi ini bermakna bateri tidak pernah menjadi faktor pengehad tanpa mengira apa yang ditemui oleh troli.

Perkara Insurans

Saya akan jujur. Ini membuatkan kami tidak sedarkan diri pada mulanya.

Kira-kira 18 bulan yang lalu, pelanggan di Florida menelefon mengatakan pembawa insurans mereka bertanya soalan tentang penukaran litium yang baru kami selesaikan. Dokumentasi yang dikehendaki tentang jenis kimia, ciri terma, protokol penyimpanan. Kami tidak pernah menghadapi ini sebelum ini.

Ternyata industri insurans mula memberi perhatian kepada kebakaran bateri litium dalam aplikasi lain dan beberapa penaja jamin berasa gementar tentang armada kereta golf. Wells Insurance menerbitkan panduan yang memberi amaran khusus kepada pengendali padang golf bahawa bateri litium akan "mempengaruhi daya tarikan dalam pasaran insurans." (blog.wellsins.com)

Jadi kami membangunkan pakej dokumentasi. Data kimia LiFePO4 menunjukkan ambang pelarian haba pada 500-600 darjah berbanding 180-250 darjah untuk kimia NMC yang digunakan dalam produk yang lebih murah. Salinan pensijilan UL. Rekod pematuhan NFPA 855 untuk konfigurasi pengecasan.

Apabila pelanggan memerlukan kami melalui panggilan dengan penaja jamin mereka, kami melakukannya. Mengambil masa sejam, menjawab soalan teknikal, biasanya menyelesaikan kebimbangan.

Kesan premium yang telah kami lihat adalah antara peningkatan 4-9% semasa pembaharuan. Menjengkelkan, tetapi penjimatan penukaran meliputi itu pada suku pertama dan segala-galanya selepas itu adalah positif bersih.

Ini tidak sepatutnya menjadi masalah pelanggan untuk diselesaikan sendiri. Kami menciptanya dengan menjual bateri litium kepada mereka, kami membantu mereka menangani komplikasi hiliran.

Cara Kami Sebenarnya Melaksanakan Penukaran Armada

Saya pernah berfikir lebih cepat adalah lebih baik. Tukar seluruh armada, selesaikan, teruskan ke projek seterusnya.

Pendekatan itu meledakkan kami sekali. 65-penukaran troli di kelab persendirian, selesai dalam enam minggu, kelihatan seperti kejayaan sehingga tiga bulan kemudian apabila kami menemui sekumpulan sel dengan kapasiti yang tidak konsisten. Tiba-tiba kami menggantikan 20+ pek di bawah jaminan, pelanggan marah dan margin kami pada projek itu menjadi negatif.

Sekarang kita fasakan segala-galanya dan saya tidak kisah jika pelanggan menolak semula garis masa.

Fasa pertama:8-10 troli, enam bulan pengesahan. Kami memilih unit yang meliputi julat kes penggunaan di kemudahan itu. Bukit, flat, kereta kakitangan, kereta tetamu. Pengumpulan data tentang kitaran caj, julat, sebarang anomali. Ini menimbulkan masalah konfigurasi sebelum ia menjejaskan keseluruhan armada.

Fasa kedua:30-40% daripada armada berdasarkan keputusan pengesahan. Pada ketika ini pasukan penyelenggaraan tahu apa yang mereka lakukan, infrastruktur pengecasan telah menyerap beban dan kami mempunyai data prestasi sebenar dan bukannya unjuran.

Fasa ketiga:baki armada kerana asid plumbum-yang sedia ada mencapai penghujung hayat. Tidak ada gunanya memaksa pencen awal bateri yang masih berfungsi. Biarkan mereka menyelesaikan perkhidmatan mereka sementara bahagian yang ditukar menunjukkan setiap hari apa yang diperoleh oleh operasi daripada litium.

Pendekatan ini juga membantu pelanggan yang tidak boleh mendapatkan kelulusan belanjawan untuk penukaran kumpulan penuh dalam satu tahun fiskal. Menyebarkan modal merentasi 2-3 kitaran belanjawan selalunya membuat perbezaan antara "diluluskan" dan "mungkin tahun depan."

Apa yang Kami Bina Secara Berbeza

Saya tidak akan berpura-pura bateri kami ajaib. Kimia LiFePO4 ialah kimia LiFePO4. Sel-sel datang daripada segelintir pengeluar utama yang sama yang membekalkan semua orang.

Apa yang kami kawal ialah reka bentuk pek, pengaturcaraan BMS dan pengesahan kualiti.

Seni bina BMS kami mengendalikan beban semasa yang sebenarnya berlaku dalam perkhidmatan armada, bukan purata teori. 200Puncak berterusan, 500A, dengan pengurusan terma yang tidak menutup pek hanya kerana musim panas Arizona menolak suhu ambien melepasi 100 darjah F.

Pengecasan cuaca sejuk adalah di mana banyak produk gagal pengendali di negeri utara. Blok BMS standard mengecas di bawah 32 darjah F kerana menerima arus pada suhu rendah merosakkan sel. Pek kami termasuk elemen pemanasan yang membawa sel ke suhu pengecasan yang selamat secara automatik.

Menghapuskan keperluan untuk penyimpanan yang dipanaskan, yang akan menelan kos lebih tinggi daripada bateri itu sendiri untuk kebanyakan kemudahan.

Sistem pemantauan menunjukkan status-masa sebenar merentas kumpulan anda. Voltan sel, suhu, keadaan cas, kiraan kitaran. Masalah timbul sebelum mereka terkandas tetamu di fairway ke-14.

Waranti adalah 10 tahun. Penggantian penuh tahun 1-5, prorata hingga tahun 10. Kemudahan lebih 50 troli mendapat perjanjian perkhidmatan di tapak supaya anda tidak menunggu penghantaran apabila sesuatu memerlukan perhatian.

Bermula

Setiap projek bermula dengan penilaian tapak. Mengambil masa setengah hari untuk kemudahan di bawah 100 troli. Kami menilai rupa bumi, corak penggunaan, infrastruktur pengecasan sedia ada, aliran kerja penyelenggaraan.

Output ialah dokumen spesifikasi yang menunjukkan konfigurasi yang disyorkan, garis masa pelaksanaan dan ROI yang diunjurkan berdasarkan data operasi sebenar anda. Bukan anggaran generik. Nombor awak.

Jika nombor tidak masuk akal untuk situasi anda, kami akan memberitahu anda. Kami telah meninggalkan projek yang garis masa bayaran balik tidak mewajarkan penukaran. Itu bukan perkara biasa, tetapi ia berlaku, dan kami lebih suka mengadakan perbualan itu di hadapan daripada mempunyai pelanggan yang tidak berpuas hati kemudian.

Untuk kemudahan yang membolehkan penukaran masuk akal, masa utama semasa berlangsung 4-6 minggu dari perjanjian hingga penghantaran. Penyiapan fasa satu biasanya mengambil masa 8-12 minggu termasuk pemasangan dan latihan.

Pasaran 36V telah diabaikan. Operator yang menjalankan armada yang lebih lama dengan hayat perkhidmatan yang tinggal selama bertahun-tahun tersekat memilih antara-sakit kepala asid plumbum dan penukaran litium yang direka oleh orang yang tidak memahami aplikasi itu.

Kami memutuskan untuk membetulkannya. Sama ada anda akhirnya bekerja dengan kami atau orang lain, sekurang-kurangnya anda kini memahami perkara yang memisahkan penukaran yang berfungsi daripada penukaran yang gagal.