Apakah Bateri Marin?

Tanya mana-mana pemilik bot apa itu bateri marin, dan anda mungkin akan mendapat lima jawapan yang berbeza. Ia lebih rumit daripada yang anda fikirkan untuk menentukan definisi mudah, kebanyakannya kerana "bateri marin" telah menjadi tangkapan ini-semua istilah yang pengilang menampar apa sahaja yang mereka fikir mungkin berfungsi pada bot. Saya telah melihat bateri kereta biasa dipasarkan sebagai "marin" hanya kerana ia menambah pemegang pembawa.

Jawapan sebenar adalah lebih berantakan daripada risalah pemasaran yang anda mahu percayai. Bateri marin bukan hanya satu perkara-ia adalah keseluruhan kategori bateri yang direka (dalam teori, bagaimanapun) untuk mengendalikan hukuman unik yang datang dengan berada di atas air. Tetapi di sinilah ia menjadi rumit: tidak semua bateri marin melakukan kerja yang sama, dan secara jujur, sesetengah daripadanya tidak begitu berbeza daripada apa yang anda masukkan ke dalam trak anda.

Sebelum saya menelusuri jenis dan spesifikasi, izinkan saya terlebih dahulu: perkara ini berubah dengan pantas. Apa yang dianggap sebagai persediaan bateri marin yang baik lima tahun lalu mungkin merupakan nasihat yang lapuk hari ini, terutamanya dengan teknologi litium yang menjejaskan parti.

Anda secara teknikalnya boleh-Saya pernah melihat orang melakukannya-tetapi ini idea yang tidak baik atas sebab yang tidak selalunya jelas pada mulanya.

Bateri kereta dibina untuk satu kerja tertentu: memberikan letupan kuasa yang besar untuk menghidupkan enjin anda, kemudian segera dicas semula oleh alternator. Ia adalah apa yang dipanggil "bateri permulaan" atau bateri SLI (pemulaan, pencahayaan, pencucuhan). Plat plumbum di dalamnya adalah nipis dan mempunyai luas permukaan yang besar untuk memaksimumkan pukulan awal itu. Sebaik sahaja anda menghidupkan enjin, bateri hanya berada di tepi pantai, terus ditambah.

Di atas bot, anda meminta bateri melakukan lebih banyak perkara. Sudah tentu, anda perlu menghidupkan enjin, tetapi anda juga menjalankan elektronik, pam bilge, lampu, mungkin pencari ikan, mungkin motor trolling-semuanya sementara enjin mungkin mati selama berjam-jam. Toskan bateri kereta hingga 50 peratus beberapa kali dan anda akan mematikannya. Plat nipis tidak direka bentuk untuk berbasikal dalam seperti itu. Mereka akan meledingkan, sulfat, dan gagal lebih cepat daripada yang dicadangkan oleh jaminan.

Kemudian ada air. Bot bergoyang-goyang. Mereka bertumit. Kadang-kadang mereka mengambil gelombang di atas haluan. Bateri kereta boleh menumpahkan asid apabila terhujung kerana ia mempunyai elektrolit cecair yang berkecai di sekelilingnya. Itu bukan sahaja kucar-kacir-ia berbahaya dan boleh menghakis semua yang berdekatan.

Marine Battery

Di sinilah dunia bateri marin menjadi menjengkelkan, kerana pengeluar tidak menjadikannya mudah difahami.

Memulakan Bateri:Ini pada asasnya adalah bateri kereta yang mendakwa lebih tahan-getaran. Mungkin mereka, mungkin mereka tidak-Saya tidak pernah melihat data keras yang meyakinkan. Mereka akan menghidupkan enjin sangkut atau dalam kapal anda, tetapi jangan minta mereka menjalankan beban rumah anda untuk masa yang lama. Anda akan melihat ini dilabelkan sebagai "bateri engkol" atau "bateri permulaan marin" dengan nombor CCA (amps engkol sejuk) yang tinggi pada label.

Bateri Kitaran Dalam:Inilah yang anda mahukan untuk menjalankan barangan apabila enjin dimatikan. Mereka mempunyai plat yang lebih tebal yang boleh mengendalikan pelepasan hingga 50 peratus (atau lebih rendah dengan beberapa jenis) berulang kali. Kitaran dalam yang baik mungkin memberi anda 500-1000 kitaran sebelum dibakar, tetapi jumlah itu pada asasnya dibuat oleh jabatan pemasaran. Keputusan dunia nyata berbeza-beza berdasarkan cara anda menggunakannya.

Bahagian yang mengelirukan? Tidak semua bateri "kitaran dalam" dicipta sama. Ada yang baru memulakan bateri dengan label yang berbeza. Satu-satunya cara untuk mengetahui ialah menyemak spesifikasi sebenar-cari kapasiti rizab (RC) atau amp-jam (Ah), bukan hanya CCA.

Bateri Dwi Tujuan:Pilihan kompromi yang cuba melakukan kedua-dua kerja. Dan seperti kebanyakan kompromi, mereka juga tidak hebat. Mereka akan menghidupkan enjin anda dan mereka akan menjalankan aksesori, tetapi mereka tidak akan engkol sekeras bateri permulaan khusus dan mereka tidak akan berkitar seberapa banyak kitaran dalam yang sebenar.

Saya telah bercakap dengan cukup ramai orang di marina untuk mengetahui bahawa bateri dwi-mungkin merupakan pilihan paling popular untuk bot yang lebih kecil, kebanyakannya kerana lebih mudah untuk mempunyai satu bateri. Sama ada itu pintar bergantung pada cara anda menggunakan bot anda.

Bateri Absorbed Glass Mat (AGM) menjadi perkara hangat dalam aplikasi marin mungkin 10-15 tahun yang lalu, dan kini semua orang bertindak seperti anda bodoh jika anda masih menggunakan bateri asid plumbum yang dibanjiri.

Adakah AGM lebih baik? Biasanya, ya. Elektrolit diserap ke dalam tikar gentian kaca dan bukannya dikikis sebagai cecair, jadi ia tidak boleh tumpah. Mereka mengecas lebih cepat, menyahcas lebih perlahan dan mengendalikan getaran dengan lebih baik. Ia juga berharga kira-kira dua kali lebih banyak daripada bateri yang dibanjiri.

Inilah perkara yang tidak diberitahu oleh bahan pemasaran kepada anda: AGM memilih untuk mengenakan bayaran. Caj berlebihan dan anda akan memasaknya. Kurangkan cas dan ia akan menjadi sulfat seperti mana-mana bateri asid plumbum-yang lain. Jika sistem pengecasan bot anda telah disediakan untuk bateri yang dibanjiri (kebanyakannya), anda mungkin perlu melaraskan tetapan voltan. Saya belajar ini dengan cara yang sukar di perahu layar sepupu saya apabila kami bertukar kepada AGM dan tertanya-tanya mengapa bateri hanya bertahan dua musim.

Untuk bot yang tidak digunakan selama berbulan-bulan-dan sejujurnya, itulah kebanyakan bot rekreasi-AGM lebih masuk akal kerana bot itu sendiri-dilepaskan dengan lebih perlahan. Anda kurang berkemungkinan untuk kembali kepada bateri yang mati pada musim bunga.

Marine Battery

Bateri litium besi fosfat (LiFePO4) adalah lebih baik secara sah dalam hampir semua cara yang penting. Ia lebih ringan, ia mengecas dengan pantas, anda boleh mengalirkannya sehingga 20 peratus atau lebih rendah tanpa kerosakan, dan ia mungkin akan bertahan lebih lama daripada bot anda.

Tetapi inilah tangkapan yang tiada siapa yang nyatakan di hadapan: bot anda mungkin tidak disediakan untuk mereka.

Kebanyakan alternator akan meletupkan diri apabila cuba mengecas bateri litium kerana bateri litium menerima pengecasan dengan pantas sehingga alternator menjadi terlalu panas. Anda memerlukan sama ada alternator dengan pengawal selia luaran pintar atau pengecas DC-ke-DC di antaranya. Itu adalah $500-1000 lagi selain daripada bateri yang sudah mahal.

Kemudian ada perkara cuaca sejuk. Bateri litium tidak boleh mengecas apabila ia berada di bawah paras beku, jadi anda memerlukannya dengan pemanas-terbina dalam jika anda berada dalam keadaan sejuk. Bateri litium yang lebih murah tidak mempunyai ini, dan orang ramai mengetahui cara yang sukar apabila bateri $1200 mereka bertukar menjadi pemberat kertas pada bulan November.

Saya tidak mengatakan jangan menggunakan litium-ramai orang gembira dengan mereka-hanya tahu ia bukan pertukaran mudah. Seorang lelaki yang saya kenali melalui kelab pelayaran meletakkan litium ke dalam kapal penjelajahnya tahun lepas dan menghabiskan masa berminggu-minggu mengejar gremlin dalam sistem elektriknya sebelum dia membuat segala-galanya bermain baik bersama-sama.

Ini tidak seksi, tetapi kadangkala ia lebih penting daripada bateri itu sendiri.

Bateri marin perlu berada di dalam kotak bateri yang betul, dilindungi supaya ia tidak boleh bergerak dan dibuang ke luar. Saya pernah melihat bot di mana seseorang hanya mengikat bateri di dalam petak dan menyebutnya baik. Apabila bateri itu gagal (dan semuanya gagal akhirnya), pengumpulan gas hidrogen semasa pengecasan secara teorinya boleh menyebabkan letupan. Ia jarang berlaku, tetapi mengapa mengambil risiko?

Bateri yang dibanjiri sememangnya memerlukan pengudaraan. AGM dan litium dimeterai, jadi ia lebih selamat, tetapi anda masih mahukan ia selamat. Bateri seberat 75 paun yang terbang mengelilingi kabin anda di laut bergelora adalah peluru berpandu.

Dan berikut adalah sesuatu yang akan dikenakan bayaran: jangka panjang kabel. Letakkan tebing bateri anda di haluan dan jalankan kabel 20 kaki kembali ke peralatan anda, dan anda akan kehilangan voltan di sepanjang jalan. Kalkulator penurunan voltan wujud dalam talian, tetapi pada asasnya, pastikan larian pendek dan gunakan wayar bersaiz sesuai.

Marine Battery

"Ujian lantunan" di mana anda menjatuhkannya dan melihat sama ada ia masih berkesan, walaupun apa yang bapa saudara anda beritahu anda, ujian sebenar.

Cara yang betul ialah dengan penguji beban, yang menggunakan beban berat dan mengukur penurunan voltan. Kebanyakan kedai alat ganti kereta akan menguji bateri anda secara percuma jika anda membawanya masuk, tetapi mengangkut bateri marin di sekeliling adalah menyakitkan.

Di atas bot, anda boleh mendapatkan gambar yang baik dengan multimeter. Dengan bateri dicas sepenuhnya dan dalam keadaan rehat (tiada pengecasan, tiada beban, tunggu sekurang-kurangnya sejam), periksa voltan:

12.6V atau lebih tinggi=dicas sepenuhnya

12.4V=kira-kira 75% dicas

12.2V=kira-kira 50% dicas

Di bawah 12V=kebanyakannya mati

Tetapi ini hanya memberitahu anda keadaan caj, bukan kesihatan. Bateri yang hampir mati mungkin menunjukkan 12.6V semasa pegun dan kemudian turun ke 11V apabila anda menghidupkan beban.

Ujian yang lebih baik: letakkan beban yang diketahui pada bateri (mungkin menyalakan lampu kabin dan radio anda) dan perhatikan voltan. Jika ia jatuh dengan cepat, bateri lemah. Ini bukan saintifik, tetapi ia akan memberitahu anda apabila tiba masanya untuk menggantikannya.

Sesetengah pemantau bateri yang lebih baharu boleh menjejaki amp-jam masuk dan keluar dari semasa ke semasa, memberikan anda kiraan berjalan tentang berapa banyak kapasiti yang sebenarnya anda tinggalkan. Ini berharga $200-500 bergantung pada ciri, dan jika anda serius untuk mengetahui keadaan bateri anda, ia berbaloi. Saya akhirnya memasang satu musim lalu dan serta-merta mendapati saya telah menjalankan bank rumah saya jauh lebih rendah daripada yang saya fikirkan.

Berikut ialah fakta yang menyeronokkan: penilaian "100Ah" pada bateri anda? Anda mungkin tidak boleh menggunakan kesemuanya.

Untuk bateri yang dibanjiri dan AGM, anda hanya perlu menyahcas kepada kira-kira 50 peratus jika anda mahu ia bertahan. Jadi bateri "100Ah" benar-benar memberikan anda kira-kira 50Ah kapasiti yang boleh digunakan. Toskan lagi dan anda akan mengurangkan jangka hayat dengan ketara.

Bateri litium adalah lebih baik-anda boleh menggunakan 80-90 peratus kapasiti dengan selamat-tetapi ia juga lebih mahal, jadi kos setiap amp-jam yang boleh digunakan mungkin tidak berbeza seperti yang anda fikirkan.

Saya juga perasan bahawa bateri nampaknya tidak pernah memberikan kapasiti terkadarnya apabila anda benar-benar mengukurnya. Sama ada itu kerana penilaiannya optimistik atau kerana kebanyakan bateri mula merendahkan maruah pada hari ia dikeluarkan, saya tidak pasti. Tetapi rancang untuk mungkin 80-90 peratus daripada kapasiti undian dalam penggunaan dunia sebenar.

Kapasiti bateri berkurangan dalam cuaca sejuk. Bateri berkadar 100Ah pada 80 darjah F mungkin hanya menyampaikan 70Ah pada 32 darjah F. Inilah sebabnya bot di iklim utara bergelut pada musim bunga dan musim luruh-bateri secara literal lebih lemah.

Sebaliknya, haba yang tinggi mempercepatkan degradasi. Jika bateri anda memasak di dalam ruang enjin tanpa pengudaraan, jangan terkejut apabila ia mati muda. Setiap peningkatan 15 darjah F dalam suhu purata kira-kira separuh hayat bateri, menurut beberapa kajian yang saya baca (walaupun ia adalah untuk bateri kereta, bukan marin secara khusus).

Saya tidak mempunyai penyelesaian yang bagus untuk ini selain daripada "cuba pastikan bateri sejuk dan ingat ia lebih lemah pada musim sejuk."

Bateri kitaran dalam yang dibanjiri mungkin boleh bertahan $100-200. AGM ialah $200-400. Litium ialah $600-1200 atau lebih, bergantung pada kapasiti.

Tetapi itu hanya bateri. Jika anda menukar jenis, anda mungkin memerlukan:

Tetapan pengecasan baharu ($0 jika anda boleh melaraskannya sendiri, $200+ jika anda memerlukan juruelektrik marin)

Kabel dan terminal bateri ($50-150)

Pengecas DC-ke-DC untuk litium ($300-800)

Pemantau bateri baharu ($200-500)

Juga, melupuskan bateri lama adalah satu kesakitan. Sesetengah tempat membawanya secara percuma, yang lain mengenakan bayaran. Plumbum adalah toksik, jadi jangan hanya membuangnya ke dalam tong sampah.

Apabila saya menggantikan bank rumah perahu layar saya tahun lepas, saya fikir saya telah membelanjakan $400 untuk dua bateri AGM. Pada masa saya menggantikan terminal yang berkarat, menaik taraf satu kabel dan membayar untuk pelupusan, saya hampir $600.

Di atas bot saya sendiri-bot layar 26-kaki yang melihat penggunaan hujung minggu dan seminggu sekali-pelayaran panjang-saya menjalankan satu bateri permulaan AGM Kumpulan 24 dan dua bateri kitaran dalam AGM Kumpulan 27 untuk bank rumah. Ini mungkin berlebihan untuk perjalanan hujung minggu, tetapi saya suka mempunyai kapasiti untuk tinggal lebih lama di sauh.

Adakah litium lebih baik? betul-betul. Bolehkah saya mewajarkan kos apabila AGM masih berfungsi dengan baik? belum lagi. Mungkin apabila ini mati dalam 3-5 tahun lagi, harga litium akan turun cukup untuk masuk akal.

Persediaan anda akan berbeza bergantung pada apa yang anda miliki-sangkut vs. dalam, jumlah elektronik yang anda jalankan, sama ada anda berlayar atau menaiki kapal hidup. Saya tidak akan berpura-pura ada satu jawapan yang betul.

Banyak yang saya tidak faham sepenuhnya tentang bateri marin, dan saya tidak akan berpura-pura sebaliknya. Kimia bateri adalah rumit. Mengapa sesetengah bateri tahan 10 tahun dan yang lain mati dalam 3 tahun walaupun dengan corak penggunaan yang serupa? Tidak jelas sepenuhnya. Hubungan tepat antara suhu, kadar cas dan jangka hayat? Saya telah melihat data bercanggah.

Jika anda akhirnya pergi ke laluan litium, saya telah mendengar perkara yang baik tentangBateri litium ionikdaripada beberapa orang di marina. Tidak menggunakannya secara peribadi, tetapi mereka nampaknya menangani isu pengecasan cuaca sejuk dengan lebih baik daripada beberapa pilihan bajet. Berbaloi untuk melihat jika anda membeli-belah.