Apakah Jenis Bateri Yang Digunakan Forklift?

Plumbum-asid atau litium. Itu sahaja. Itu jawapannya.

Tetapi anda tidak berada di sini untuk itu. Anda berada di sini kerana seseorang dalam pemerolehan menolak litium, atau seseorang dalam bidang kewangan menolak semula kos pendahuluan, atau anda mempunyai kumpulan trak yang terus mati dan anda perlu memikirkan sama ada ia bateri atau pengendali atau protokol pengecasan atau apa.

Saya telah menggunakan bateri industri selama kira-kira sebelas tahun sekarang. Bahagian teknikal di Polinove pada masa ini, kami membuat pek LFP. Sebelum itu saya berada di-sebenarnya, tidak kira di mana saya berada sebelum ini, maksudnya ialah saya telah melihat penukaran armada yang mencukupi menjadi salah untuk mempunyai pendapat tentang perkara ini.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

Apa Yang Habis Di Sana

Plumbum-asid masih merupakan sebahagian besar daripada asas yang dipasang. Saya telah melihat anggaran di mana-mana dari 58% hingga lebih 70% bergantung pada siapa yang melakukan pengiraan dan apa yang mereka kira. Penyebaran memberitahu anda betapa kaburnya data itu. Firma penyelidikan pasaran suka menerbitkan nombor ini seperti ia adalah injil tetapi separuh masa mereka mengekstrapolasi daripada respons tinjauan dengan kadar tindak balas seperti 12%.

Litium telah menerima pembelian baharu, terutamanya apa-apa -anjakan berbilang. Masuk akal apabila anda membuat matematik, yang saya akan dapat.

Hidrogen wujud. Mungkin 50,000 unit di seluruh dunia? Kebanyakannya latihan juruterbang dan PR. Saya telah melawat tepat satu kemudahan di mana hidrogen benar-benar masuk akal ekonomi dan itu hanya kerana mereka mempunyai perjanjian sayang mengenai kuasa dan beberapa jenis subsidi negeri yang saya tidak faham sepenuhnya. Bagi orang lain, ia adalah minimum satu dekad lagi, mungkin lebih.

Plumbum-Asid

Kimia itu berusia 160 tahun. Plat plumbum dalam asid sulfurik. berfungsi dengan baik. Unit industri menjalankan 24V hingga 80V, kapasiti dari 200Ah hingga lebih 1,000Ah bergantung pada kelas peralatan.

Berat badan penting di sini. Benda-benda ini mempunyai berat antara 900kg hingga dua tan. Itu bukan sampingan-ia pengimbang. Forklift memerlukan jisim itu untuk tidak terbalik apabila anda mengambil palet yang dimuatkan. Ini menjadi satu perkara apabila orang cuba menukar litium tanpa memikirkannya. Saya melihat pengubahsuaian pergi ke sisi pada operasi pengedaran makanan beberapa tahun lalu di mana mereka menjimatkan wang dengan melangkau penambahan balast, trak maju dengan palet penuh, operator diikat jamin, produk pergi ke mana-mana. Tiada siapa yang tercedera tetapi ia adalah huru-hara. Enam minggu untuk menyelesaikan insurans, ditambah dengan rak yang rosak, serta kehilangan produk. Semuanya kerana seseorang ingin menjimatkan empat ratus dolar setiap trak pada timbangan pengimbang.

Bagaimanapun, situasi penyelenggaraan ialah tempat-asid plumbum menjadi masalah untuk kemudahan-penggunaan tinggi.

Anda mempunyai penyiraman mingguan-setiap sel dalam setiap bateri, dan jika operator anda benar-benar melakukan ini dengan betul, saya akan terkejut kerana separuh masa saya mengaudit kemudahan, bacaan graviti spesifik berada di mana-mana yang memberitahu saya sama ada tiada siapa yang menyiram dengan betul atau tiada siapa yang menguji dengan betul atau kedua-duanya. Pengecasan penyamaan, yang dikawal pengecasan berlebihan untuk mengelakkan stratifikasi tetapi jika anda salah melakukannya, anda mempercepatkan kakisan pada grid positif. Pembersihan terminal. Peraturan 8-8-8 yang semua orang tahu dan tiada siapa yang mengikuti: lapan jam berjalan, lapan jam mengecas, lapan jam menyejukkan.

Tempoh penyejukan itu adalah pembunuh. Syif ketiga tamat jam 6 pagi, bateri dicas, syif siang bermula jam 7 pagi dan memerlukan trak. Apa yang berlaku? Seseorang menarik bateri yang telah dicas selama sejam. Lakukan itu berulang kali dan anda akan mengurangkan 30-40% daripada hayat perkhidmatan. Terdapat kajian-Saya ingin mengatakan PHL Scientific tetapi saya mungkin mencampurkannya dengan sesuatu yang lain-menunjukkan sesuatu seperti 47% bateri asid plumbum yang dibanjiri gagal sebelum mencapai kitaran hayat yang dinilai. Bukan kecacatan pembuatan. Hanya penyalahgunaan operasi.

AGM dan TPPL berada di antara. Dimeterai supaya tiada penyiraman, cas semula lebih cepat, lebih baik dalam beberapa cara. Masih bukan litium. Teknologi peralihan.

LFP lwn NMC lwn Apa Pun Lagi

Apabila seseorang mengatakan bateri forklift litium yang mereka maksudkan adalah LFP. Litium besi fosfat. Bukan barang yang Tesla letak dalam kereta-yang kebanyakannya NMC, nikel mangan kobalt.

Terdapat sebab untuk ini dan ia tidak rumit.

Ambang lari terma LFP adalah sekitar 270 darjah . Anda benar-benar perlu mencuba untuk membakar satu. NMC mula memasuki larian haba di suatu tempat dalam julat 150-210 darjah bergantung pada sekumpulan faktor-keadaan cas, umur sel, cara ia dihasilkan, keadaan ambien. Terdapat beberapa penyelidikan tentang mod kegagalan, saya rasa PowerTech Systems telah menerbitkan perkara ini, mekanisme yang tepat adalah rumit tetapi versi pendeknya ialah: menusuk sel LFP dan anda mendapat pengudaraan, menusuk sel NMC tertentu dalam keadaan buruk dan anda mendapat kebakaran.

Untuk gudang dengan forklift yang beroperasi di sekitar rak dan pekerja serta inventori bernilai berjuta-juta dolar, margin itu penting.

Perkara lain ialah kobalt. NMC ada, itulah singkatan C. Rantaian bekalan kobalt adalah kucar-kacir-geopolitik yang tidak stabil, sumber yang boleh dipersoalkan dari segi etika, turun naik harga. LFP tidak mempunyai kobalt. Semakin saya melihat pasukan perolehan menentukan kobalt-percuma hanya kerana ia memudahkan dokumentasi ESG mereka.

Ketumpatan tenaga: LFP berjalan mungkin 90-160 Wh/kg, NMC lebih tinggi, 150-270 Wh/kg atau lebih kurang. Untuk EV mengejar julat ini sangat penting. Untuk forklift di mana anda mahukan massa pula? Kurang isu.

Kehidupan kitaran ialah tempat LFP benar-benar bergerak ke hadapan. Terdapat kertas kerja dari mungkin 2014, saya rasa pengarang pertama ialah Omar, dalam Tenaga Gunaan-Saya tidak mempunyai petikan yang berguna tetapi ia menunjukkan LFP melakukan lebih daripada tiga ribu kitaran pada kedalaman penuh pelepasan. Kayuhan cetek memanjangkannya secara dramatik, seperti ke puluhan ribu. NMC tidak tahan dengan cara yang sama semasa penggunaan berat.

Beberapa pemasangan kami sudah melepasi lima ribu kitaran sekarang. Masih beraksi dengan baik. Kita akan lihat di mana mereka sebenarnya mencecah akhir hayat.

Satu perkara yang tidak cukup diperkatakan: anda tidak boleh mengecas litium apabila ia benar-benar sejuk. Nah, anda boleh, tetapi anda tidak sepatutnya. Di bawah pembekuan anda berisiko menyadur litium pada anod yang merosakkan sel secara kekal. Pek kami mempunyai perlindungan yang menghalang pengecasan apabila pek terlalu sejuk, serta elemen pemanasan untuk menaikkan suhu terlebih dahulu. Tetapi pengendali perlu memahami perkara ini. Jika kuasa padam semalaman pada musim sejuk dan peknya sejuk, ia perlu memanaskan badan sebelum mengecas. Saya mungkin telah menerima tiga atau empat panggilan daripada kemudahan yang tidak memahami perkara ini dan keliru mengapa bateri mereka tidak dapat dicas pada jam 6 pagi pada bulan Januari.

Penyimpanan Sejuk Khususnya

Di sinilah kami melakukan banyak perniagaan jadi saya akan meluangkan sedikit masa untuknya.

Plumbum-asid kehilangan kapasiti dalam keadaan sejuk. Nombor kasar daripada apa yang saya lihat di lapangan: semasa membekukan anda mungkin melihat pada 75% kapasiti undian, pada -18 darjah ia turun kepada 40-sesuatu peratus. Dan anda tidak boleh mengecas di bawah paras beku-kimia tidak berfungsi pada suhu tersebut. Jadi kemudahan tarik trak keluar dari peti sejuk, alihkannya ke kawasan pengecasan yang dipanaskan, cas, kemudian hantar semula ke dalam keadaan sejuk. Kitaran suhu itu menghasilkan pemeluwapan. Air masuk ke dalam penyambung dan pengedap dan bolong. Kakisan mempercepatkan. Bateri rosak lebih cepat daripada yang sepatutnya.

LFP dengan pengurusan terma yang betul-elemen pemanasan, pengedap IP67-mentahankan kecekapan yang lebih baik. 85-90% pada -20 darjah jika pek direka untuknya.

Terdapat satu kajian kes yang saya banyak rujuk, BSLBATT mendokumentasikannya, operasi penyimpanan sejuk yang menjalankan trak Linde, saya fikir ia adalah Timur Tengah di suatu tempat. Mereka menggunakan dua atau tiga bateri asid plumbum-setiap trak setiap hari hanya untuk menampung syif. Setiap pertukaran mengambil masa dua puluh minit, memerlukan kren, pendedahan keselamatan semasa pertukaran. Selepas penukaran mereka pergi ke satu bateri setiap trak, penjimatan penyelenggaraan adalah kira-kira dua ribu ringgit sebulan seunit hanya kerana tidak perlu menyiram lagi. Saya tidak mempunyai pautan yang berguna tetapi ia sepatutnya berada di tapak mereka jika anda mencari kajian kes penyimpanan sejuk mereka.

Toyota menetapkan trak simpanan sejuk litium mereka selama beberapa jam berterusan pada -30 darjah . Versi yang dipanaskan boleh kekal di dalam peti sejuk secara kekal.

Wang

Segala-galanya bergantung pada situasi khusus anda jadi anggap ini sebagai tanda aras kasar bukan ramalan.

Plumbum-asid dalam tempoh lima tahun anda mungkin melihat pada kos pembelian sekitar lima ribu, kos tenaga dalam tempoh mungkin enam ribu, kerja penyelenggaraan-dan ini adalah yang besar-sepuluh ribu dengan mudah jika anda benar-benar melakukan penyelenggaraan yang betul, dan anda mungkin akan menggantikan bateri sekurang-kurangnya sekali jadi lima ribu lagi, ditambah dengan apa jua kos masa henti yang anda perlukan. Jumlah di suatu tempat dalam rendah hingga pertengahan tiga puluhan.

Litium: kos pembelian yang lebih tinggi, panggil ia lima belas hingga lapan belas ribu, tetapi kos tenaga menurun kepada mungkin empat grand dalam tempoh itu, penyelenggaraan pada dasarnya tiada apa-apa, tiada penggantian, masa henti yang minimum. Jumlah sekitar dua puluh, mungkin rendah dua puluhan.

Garis penyelenggaraan adalah yang menggerakkan matematik. Jika anda mempunyai kumpulan empat puluh trak dan anda boleh menghapuskan pekerja penyelenggaraan bateri yang berdedikasi, itu adalah seratus ribu tambah dalam penjimatan buruh tahunan sahaja.

Terdapat kajian lapan-tahun daripada UgoWork pada Texas 3PL, lima puluh trak, mereka mendokumenkan kira-kira 2.9 juta penjimatan selepas menukar, bayaran balik adalah sekitar bulan tiga puluh. Plumbum-asid memerlukan penggantian setiap empat tahun-ish, litium menjalankan keseluruhan kajian. Saya telah merujuk ini beberapa kali dengan pelanggan.

Garis masa bayaran balik bergantung pada penggunaan. Operasi berbilang-anjakan 24/7 mungkin 12-18 bulan. Anjakan tunggal mungkin empat atau lima tahun, yang cukup lama sehingga sesetengah pasukan kewangan tidak akan meluluskannya. Ketahui nombor anda sebelum anda pergi ke mesyuarat belanjawan.

Selebihnya

Kualiti BMS berbeza-beza dan tidak ada cara yang baik untuk menilainya tanpa ujian. Sesetengah daripada apa yang dijual sebagai gred komersial tidak akan lulus pengesahan keselamatan asas. Berbaloi untuk bertanya kepada vendor tentang metodologi pengimbangan sel, pemantauan suhu, masa tindak balas kerosakan. Tetapi secara jujur itu perbualan yang berasingan.

Pematuhan: UL 2580 untuk Amerika Utara, UN38.3 untuk penghantaran antarabangsa, terdapat peraturan bateri EU yang berperingkat sehingga 2027 dengan keperluan pasport. Keperluan kawasan pengecasan OSHA kebanyakannya digunakan untuk-asid plumbum kerana hidrogen-menggas. Dapatkan dokumentasi sebenar tentang model khusus yang anda beli.